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为避免破产 乌克兰拿出三项核心技术给中国

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内部冲突不断,外部环境恶化,乌克兰最近的日子可谓是非常不好过。作为继承前苏联很多重要遗产的军工企业,最近的日子可谓更加艰难。乌克兰最大的发动机制造公司面临破产,加油机、预警机公司都遭遇财政危机。破产压力面前,乌克兰试图求助美国和欧洲,可是美国不予理会,欧洲自身难保,为此次其只能把求助的目光转向蒸蒸日上的中国。

一、是全面出售发动机技术

军工是乌克兰的支柱,为了振兴军工避免破产,乌克兰这次是不顾外界压力拿出所有看家本领的发动机技术,全部出售给中国了。

据英国媒体报道,乌克兰西奇发动机公司将全部出售该公司的D-136、MS-500V和TV3-117VMA-SBM1V直升机用涡轴发动机,AI-450S通用航空飞机发动机,D436-148FM和D-18T高涵道比涡轮风扇发动机,D-27对转涡轮螺旋桨发动机,以及AI-222系列军用喷气发动机等系列发动机给中国,并且配套出售所有想干发动机的全套技术,授权中国自己生产。就连大家比较关注的MS400巡航导弹发动机技术也出售给了中国,并于中国联合设厂,在中国境内生产。

涡轮风扇发动机

虽然中国发动机技术取得巨大突破,第五代涡扇发动机涡扇15峨眉震撼问世,可是乌克兰毕竟是曾经的发动机强国,其发动机技术对于中国还有很大借鉴意义,更有重要的是乌克兰出售的发动机技术还比较便宜。比如TV3-117系列发动机的最新型TV3-117VMA-SBM1V直升机用涡轴发动机,在世界上也算比较先进的发动机,将来我们完全可以在此基础上创新发展直20用直升机。还有潜力安装到中国未来的战略无人机上,弥补中国在大型无人机动力方面的短板,由于缺少合适的发动机,中国推出的多款无人机都是使用进口民用发动机,直接导致在性能上落后美国同级别产品

涡轮风扇发动机

AI-222-25发动机,不仅可以解决L-15的发动机问题,最新型的AI-38发动机,预计推力将超过30吨,完全可以用于中俄联合研制的最新型大飞机C929。

当然乌克兰把发动机技术全部出售给中国并非只是帮助我们,他们也是出于利益需要。不仅仅是资金,更关键的是市场。这种新发动机,即便研制成功,也不会有别的国家买,只有能生产大飞机的国家才需要这个级别的发动机,但能生产大飞机的强国都有自己的发动机,不需要这个。所以最大的买家也只能是是中国。说到底,友谊什么都是虚的,利益才是根本,乌克兰根本没得选,只能卖给中国。

二、出售大型加油机及技术给中国

空中加油是战略空军必备技能,可是中国空中加油却是一个短板。加油有硬管软管2种方法,中国都掌握了,现在大型飞机平台不够,运20暂时生产数量不足,外购乌克兰直接拿来即时就用。目前中国运20还没有大规模量产,因此把乌克兰加油机买过了可以直接使用,这样对于加速推动中国空中加油技术发展大有益处。

空中加油机(资料图)

一直以来,中国在大型运输机方面落后他国,所以中国空军的主要空中加油机机型为轰油-6,但是最大载油量只有37吨,已经无法满足空军需要。乌克兰以4500万美元的总价向中国出售3架伊尔-78加油机价格仅仅为俄罗斯出家的三分之一,并且全套技术出售给中国,这对于中国无疑为一个重大帮助。

空中加油机(资料图)

伊尔-78空中加油机即可同时为3架飞机加油,又能作为战略运输机,动力装置为4台D-30KP-2涡轮风扇发动机,转场航程9500~10000千米,最大可供油量达65吨,最大平飞速度830千米/时。中国利用该加油机技术进行消化、吸收、创新可以利用运20平台等进行改装新型大型运输机,从而确保中国空军从大变强,成为真正的战略空军。

三、是出售预警机技术给中国

俄罗斯劳动报称,中国舰载固定翼预警机技术取得重大进展,乌克兰由于经济问题考虑把其最先进的固定翼预警机技术出售给中国。

能够完全自主设计研发建造预警机的屈指可数。只有极少数国家拥有同时将预警机载机平台、配置的电子雷达系统以及指挥系统等都做到自行提供的能力。

提起固定翼预警机,大家都知道美国的E-2舰载预警机,可是美国基本不可能把相关技术出售给中国,俄罗斯虽然有苏联遗留下来的安-71和雅克-44等两款舰载预警机的图纸和技术,但是俄罗斯也不考虑出售给中国。因此乌克兰提出出售舰载固定翼预警机关键技术正和中方心意,中乌两国正好达成双赢。

中国空军“空警2000”

实力是一切的根本,没有实力所有国家都会对你进行封锁,你有了实力多数国家都会主动要求合作。中国预警机技术的巨大进步让乌克兰觉得再不合作久彻底晚了,其保留的预警机技术将失去意义,因此此时选择出售也是一种明智之举。

近日,某军工企业的科研人员的合影上看,出现了一张“国产版E-2”预警机的照片,这款预警机外形和E-2类似,由于获得乌克兰的技术支持,中国的预警机已经取得了重大突破,中国固定翼预警机即将量产装配。除了出售技术,乌克兰预警机技术人才也将来到中国,给予直接指导帮助,这将对于中国预警机是一个大的帮助。

E-2”预警机(资料图)

这款预警机的载机与我军现役的运输机都对不上号,比运一8小、比运一12大、比运一7短且纤细,离地间距也比运一7小很多,应该是全新研制的专用载机。无论这款飞机叫什么名字,我希望在国产舰载固定翼预警机出来后,基于这款飞机平台会迅速发展出运输机,预警机,反潜机。中国与美国不同,我国要出大洋,必然要有这三种飞机,固定翼舰载反潜机可以比Z18F有更大的反潜巡逻范围,运输机,可以在远离基地的情况下进行小批量的人员和物资轮换可以部分缓解我国无海外基地的囧事。

中国不是没有人材,而是没有重视人材,导致大量的人材流失和技术流失。很多年前,中国科学家就研制出了磁浮轴承,中国却把这项技术封存起来了,说是不实用,说是传统轴承应用太广,更换起来代价太大。几年之后美国也研制出了磁浮轴承,人家现在用到核潜艇上了。我不知道是不是有关人材负气出走,导致技术流失了。

我一直坚信,只要中国想做的事,没有做不成的。军用发动机己完成,民用大飞机发动机也将完成。因为这是国家的意志和决心。和当年的“两弹一星”一样没有克服不了的困难,没有解决不了难题。

二战后,世界各国军用运输机如雨后春笋般层出不穷。C-17称得上全球最先进的军用运输机,其载重量、航程、短距起降能力和高可靠性让其他军用运输机望尘莫及。相比之下,我国大型军用运输机的发展道路更显坎坷,直到新世纪我们还只能制造运-8这类中型运输机。

中国的航空工业曾希望通过与麦道合作、空客的方式获得大型飞机的研发生产线,但后来证明此路不通。在上世纪90年代初,中国从俄罗斯购得10余架伊尔-76运输机装备空军部队。一架伊尔-76的运力相当于3架运-8、12架运-7,很快成为我国军事航空运输的主力。但是,相比于美国空军装备数百架C-17、C-5军用运输机和拥有百余架伊尔-76的俄罗斯空军,中国大型运输机数量实在是少的可怜。

2005年,中国希望再引进30余架伊尔-76,但由于俄罗斯坐地起价,致使合同无法继续执行,中国引进大型运输机的希望破灭了。当时,俄罗斯看准了中国需求,抬高售价就是希望完善伊尔-76生产体系。这就如同借助印度采购苏-30MK的资金完善苏-30系列的技术,用印度采购米格-29K的投资为俄海军换装铺路的道理一样。不过,显然中国没有陷入俄罗斯人的圈套。

从俄罗斯引进大型运输机渠道不畅,中国开始下定决心自主研发运-20以摆脱受制于人的困境,同时尽快填补军用运输机数量的不足。运-20采用了上单翼、T型尾翼、翼吊4台发动机的气动布局,安装有前三点起落架,具有典型军用运输机的特征。该机翼展45米,长47米,高15米,最大起飞重量220吨,最大载重量66吨。该机集战略、战术运输于一身,既可遂行战略空运,也可执行战术运输任务,这使得运-20实现了对伊尔-76的全面超越。

很多人可能还记得,当年中国也曾希望引进俄图-22M“逆火”轰炸机,但俄罗斯却摆谱拒绝出售这种“杀手锏”武器。近日有报道称,俄又主动向中国出售图-22M,但中国已经开始研制轰-20,对图-22M兴趣尽失。中国的航空工业早已今非昔比,被别人卡脖子的日子已经过去了,俄罗斯也真要彻底清醒一下,重新审视中国了。

为避免破产 乌克兰拿出三项核心技术给中国