simplicity is prerequisite for reliability

奥迪宝马现代起亚设计倒退 自主品牌设计功力真的超越合资品牌?

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如今汽车厂商间的竞争已经是刀刀见红,而上海车展这样的国际大展更是厂商们短兵相接的战场。不过除了技术性能的比拼,更重要的则是造型设计的大比拼。一方面越来越严格的排放法规和残酷的市场环境,让汽车厂商们不得不用成本尽量低的方案生产在不同市场都有竞争力的车型,汽车的技术同质化比以往严重得多,一方面年轻消费者对汽车颜值的关注度越来越高,看车展很多人看的就是造型设计。

所以,设计在产品实力方面的重要性越来越大。为了保证自家产品在车堆中被一眼认出并愿意为之掏腰包,每个汽车品牌在外观设计上下的功夫都比从前更甚。天涯君今天就和大家聊聊上海车展上哪些车型颜值高,哪些品牌进步大,哪些品牌的设计还停留在上个世纪。

谨慎进化 生怕犯错

先来说那些中规中矩的品牌作为参照尺度。这个类别中大众、日产、本田、雪佛兰是典型代表。

呆板是大众最大的设计特色,大量平直线条的铺陈、三厢车普遍接近的车身比例让大众一直被指责为套娃设计,毫无新意。但大众其实也在进化,进化方向是更夸张的水平线条,诸如由从前独立改为横向贯通的前进气格栅、更接近方形的头尾灯和更立体的腰线,这在新迈腾、新途观和途昂上十分明显。大众的车乍一看还是熟悉的样子,但更扁平、更呆板、更工业感的形象进一步增强。

日产的步子也不算大,新晋小生劲客虽然设计年轻,但是并不离经叛道,和Juke、西玛、蓝鸟比正常的多。车头进气格栅设计和改款奇骏思路一致,非常立体的V形镀铬条试图传达出力量感。不错,正是严格遵循日产的V-motion设计语言,丝毫不越界。

本田的设计时而激进,比如新思域四门coupe的夸张造型。但更多的是谨慎,比如重量级新车新CR-V。新CR-V有着飞度/奥德赛式的车头造型,而侧面比例、拱起的D柱和现款CR-V如出一辙。新车确实更靓丽了,但设计上属于无功无过但求稳妥。

不进则退 缺乏突破

和前面这些中规中矩的品牌设计相比,有些品牌设计方面的问题凸现出来。

首当其冲的是宝马。宝马的中流砥柱新5系让大家觉得格外亲近,但这并不完全是好事,新5系的问题就在于和现款过于接近,要知道这是面向接下来好几年的产品,缺乏设计突破、没有新鲜元素的新5系显然在设计前瞻性上功力不够。据传今年宝马设计总监的离职就与新5系的不成功有关,不知宝马管理层和bimmers们看到新5系时是否会怀念“班戈的屁股”。

奥迪的最新产品如新A3、A4、A5、Q5等车型上缺乏新的设计语言,虽然奥迪通过方形大嘴改成宽扁的六边形、车灯更有棱角等方式来修改,但即便和套娃严重的大众相比也显得进步缓慢、创意不足。

现代和起亚有类似的问题。挖来设计大师彼得·希瑞尔后的现代集团在设计上突飞猛进,流体雕塑、风暴边缘等设计风格不但让现代集团销量大涨,还对中国品牌甚至众多竞争对手的设计产生了方向上的影响。但如今显然遇到了瓶颈,改款索纳塔等设计上不够出彩,新悦动、K2 Cross等车型车身姿态、形和面上的突破少,车头车尾整容的动作多。

令人匪夷所思的是新ix35,一向爱用三角形元素的现代突然用了大量的方形元素,不那么锐利的头灯、平直的车顶、方正的侧窗和C柱都是现代品牌中陌生的元素。说变就变的新IX35遮上车标很难让人相信这是一辆现代。

表现抢眼 可圈可点

首先表扬别克,新君威的设计很值得推敲,在家族特征上,新君威的直瀑格栅、圆润的曲面上和威朗、君越同源,纵向传承上又延续了老君威的coupe造型。富态微胖的车身是别克令人难忘的特点。

其次是雪铁龙天逸。抛开人机工程等不说,雪铁龙终于带来了原汁原味的法式随性设计,圆角矩形的元素被雪铁龙设计师用的炉火纯青,车头车尾的线条明快富有层次,色彩运用也是值得其他品牌学习的地方。看看天逸,再对比看看欧洲的C1/C2/毕加索和国内的爱丽舍、世嘉等,显然前者才是雪铁龙设计的精髓。

丰田和马自达在上海车展上表现也很抢眼。丰田带来了TNGA架构下的两款概念车,其实就是未来进入国内的新凯美瑞和CH-R,两者在运动和年轻化上下了颇多功夫,这背后反应的是古板的丰田在设计理念上有了些许变化,开始允许部分功能为设计让步了,比如CH-R的溜背造型和后排头部空间。马自达带来了CX-3,这款车在海外已发布多时了,但得益于马自达整体的高设计水准和魂动理念的成功,CX-3成为小型SUV里最华丽的一位。

有心无力 原地踏步

上海车展上最黑色幽默的莫过于众泰、陆风搞起了原创,虽然行为值得肯定,但作品真是不敢恭维。众泰一口气推出了T300/T500/T700三款原创设计的SUV,但实事求是的说,只是当下流行元素的移花接木,比如悬浮车顶、星空进气格栅、柳叶头灯等。

虽然众泰拉来了设计师讲灵感讲设计语言,但真的是水平问题,设计功底不是一时半会就能学会并加以巧妙运用,探索出成熟的设计风格很难,创造出新的设计语言更难,刚刚搞原创的众泰要走的路还很长。

同样是水平不行的还有陆风、华泰、太行、奇点等。值得单独说说的是红旗,红旗带来了新中级轿车H5,据说是基于阿特兹平台进行开发的新车型。如果以前面几个品牌的水准来看,H5的设计还不错,但作为一个有特殊历史地位的品牌,红旗的新车不能仅满足于不丑,更要看到设计语言的传承。很遗憾,H5上除了扇形的进气格栅再看不到老红旗的精气神,索纳塔式的车尾看的天涯君一脸懵逼。

全新瑞虎5的亮相也充满争议,原本艾瑞泽5和瑞虎7在造型上的进步让人看到了奇瑞的曙光,但新瑞虎5无疑开起了倒车,希望这是奇瑞一次无心的失误。

进步神速 这些自主品牌表现超越合资品牌

自主品牌中令人刮目相看的是吉利和哈弗。二者都形成了相对系统的设计风格,又各有所长。吉利的亮点是中国元素的提炼和车型家族特征的贯穿。吉利的回形纹、涟漪造型是借鉴“中国元素”车型中少有的出色作品。从博瑞、博越到帝豪GL、GS,吉利的家族式“涟漪”语言在不同车型上有神似但各有侧重的表达,比如博瑞的稳重和帝豪GS 的动感。本次车展上吉利带来了MPV概念车,造型仍然像博瑞、博越等一样让人眼前一亮,毫无疑问,在设计方面,吉利已经成功晋级,和合资品牌比较甚至超越合资品牌。

哈弗的亮点一方面在在新老车型设计传承,最具代表性的是神车H6的换代设计。新H6在头灯、侧窗等设计上更为扁平化,这是跟住了新的设计潮流,但整车比例和姿态留住了老H6的神韵,老车主也不会觉得陌生。另一方面哈弗的红蓝标策略不错,就像奔驰C\\E级有优雅和运动两种车头造型的策略一样,难能可贵之处在于只通过进气格栅等系列的改变,整体风格有了质的变化,体现不错的水平。

比这二者更优秀的是新品牌领克和Wey。领克和Wey分别是吉利和长城的新品牌,二者的定位都接近“轻奢”,但各自理解的方式不同。领克的设计像宜家家居,简约、大方、线条干净,毕竟设计工作在瑞典进行,很有北欧风。Wey的设计和DS有异曲同工之妙,折现曲面用的多,肩线强调张力,车身姿态强调蓄势待发,颇有奢侈品那样的诱惑。

上汽荣威和广汽传祺的表现也令人欣慰,这两位在中国元素方面表现抢眼。前者在RX5/i6身上找到了不同于国外品牌的品质感,后者在“舞狮”灵感中形成了传祺的品牌语言。这也是后进者荣威和广汽市场表现节节高的重要原因。

尤其值得一提的是上汽在此次车展上展示的两款概念车,达到了让人尖叫的水平。

天涯君还想重点一提的是比亚迪,比亚迪的未来设计可能会很棒,因为比亚迪挖来了奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格。

从事情本身上说,这和现代集团挖来了彼得希瑞尔(彼得也曾任奥迪设计总监)是一样的。沃尔夫冈·艾格能否让比亚迪翻身还不好说,毕竟还要看比亚迪高层们是否允完全信任他。但从比亚迪王朝概念车和宋七座版两款气质上佳的车来看,比亚迪的未来大有希望。

就像文章开头天涯君提到的如今是技术同质化的时代,尤其是对被电子产品吸引走注意力的80 90后们来说,汽车的造型设计越来越重要,这是表达个性和气质最直接的方式。对厂商们而言,高颜值的汽车是吸引年轻男女的第一关,决定了潜在消费者是否乐意深入了解这辆车的技术 操控等特点。

不夸张的说,一辆很棒的车如果没有好的造型,就像一个丑姑娘,谁愿意花心思去慢慢了解其有没有内涵呢?很多车企也明白这个道理,但可惜还停留在工程师思维模式,在造型评审环节还是一把手说了算,忽略了消费者的审美,最终只能是与这个时代脱节,被消费者抛弃。好在我们看到越来越多的自主品牌已经明白了这个道理,在造型、设计上已经与国际接轨,譬如吉利、长城、上汽自主等品牌,而市场也给了他们积极的反馈。

来源:汽车知识攻略(微信公众号:car6080)

文章开始之前先问一问大家,你停车的时候是不是都有回正方向盘的习惯?

在中国,普遍车主都认为停车时不回正方向盘是个很不好的习惯,会给车子造成很大的伤害。所以大多数车主都会在停车的时候回正方向盘。

不回正方向盘所带来的伤害包括了转向系统和轮胎等。

首先是转向系统,当你停车没回正方向盘,齿轮和转向拉杆的齿条处于受力状态下,久而久之可能就会造成这些零件加速老化或变形。最终的结果将导致车辆跑偏以及轮胎偏磨。

而轮胎在方向盘没回正的情况下受力部分为胎肩和部分胎面,会对轮胎的侧壁造成较大的压力,长期的不平衡受力下,也会使轮胎侧壁加快老化或变形。

所以国内看到的大多都是回正了方向盘的停车方式。

看起来的确对车子会有很大的伤害,但是你知道吗?美国人的习惯却是停车不回正方向盘!

这是一张美国驾驶教材里面的图,第一张图里说当车辆停在下坡时,方向盘应往右打,第二张图说当车辆停在上坡时,方向盘应往左打。

而第三张图则是说了没有道路牙子的时候(最右的车)无论上下坡的前轮轮胎正确方向。

所以你在美国很多城市里看到的车子停着都是不回正方向盘的。

这么停车其实是为了防止发生溜车。美国很多城市建在山坡上,城市里坡道非常多,在坡道上,如果方向盘回正,溜车的话是相当危险的。而如果不回正方向盘,车辆一移动就会碰到马路牙子,便不会发生进一步的溜车。

其实在我国也有些山区的货车老司机都有方向盘不回正的习惯,都是为了避免事故的进一步发生而做的一个小动作。

那么国内外停车为什么会有这样的区别呢?

第一点,可能是停车方向盘不回正对车子的伤害被夸张化了。

网上有很多“停车方向盘没回正,车子就废了”这样的文章标题,车主们看到了当然害怕,纷纷在停车时回正方向盘。殊不知,上面说到的那些伤害都是长期下才会产生的。

例如“不回正方向盘会加速轮胎老化”。

其实轮胎老化更多的是因为环境因素的腐蚀、以及暴晒、气温等。并不会说因为长期的偏压而导致局部老化,这种情况不能说没有,但有也只是很少很少的一部分,除非你天天都故意这么干。

第二点,可能国人与美国人的观念有所区别,美国人更多的只是把车子看作一种消耗品,注重的是安全,而国人则把车子看得太重了,有些人会把车当成宝一样供着。并不是小编胡说,这种情况确实存在。

最后再说几句,其实停车方向盘该不该回正,我们只需要考虑需不需要防滑防移动。如果需要,不回正方向盘能让车子更安全,毕竟你不能确定车子每个系统都能100%不出故障。不需要的话,其实回不回正也问题不大。

奥迪宝马现代起亚设计倒退 自主品牌设计功力真的超越合资品牌?