simplicity is prerequisite for reliability

沃尔沃将推出紧凑型SUV,用领克的发动机,第一眼以为是宝马

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在上海车展的时候,吉利发布了全新子品牌领克,同时亮相了领克的首款车型,是一款紧凑型SUV,而领克汽车将基于沃尔沃最新的CMA平台打造,打造沃尔沃研发的1.5T和2.0T发动机,而同样将在这个平台打造的还有沃尔沃的紧凑型SUV--XC40。

这款全新沃尔沃XC40将是第一个使用沃尔沃紧凑型模块化架构CMA的沃尔沃车型,而领克则将先于沃尔沃CMA平台打造新车,近日,有海外媒体曝光了全新沃尔沃XC40的谍照,新车已经开始路试,有望与领克01同期上市。

由于沃尔沃XC40与领克同平台打造,因此也会搭载相同的1.5T三缸发动机和2.0T四缸发动机,匹配7速双离合变速箱,但是可能在调教上会有所区别。

想想上个世纪,一辆汽车使用10年后就要强制报废,只要轮子一沾地每一天车子都在不停的贬值,直到成为一堆废铁,多好的车子似乎也难逃报废的魔咒,现在私家车终于不再有强制报废了。

看似不再强制报废为私家车的永生打开了绿灯

不过先别高兴的太早,放开年限并不意味着谁都可以让自己的爱车得永生。当年机动车使用报废年限这条多少给人有点懒政的味道,从汽车检测角度来看,不能把车况好的留下也暴露出我们的汽车检测场检测技术并没有与时俱进,甚至是否还有存在的必要性都是个问号,毕竟有些人的蛋糕是不好动的。

发展到今天检测场是个过时的产物,即便再提升服务也解决不了自己的局限性,不能排除汽车的问题,也只能检测一些基础项目。如果把4S店作为检测机构,政府进行监管,客户的汽车在维修保养的过程中捎带手就进行了检测和维修,大大节省了车主负担和社会成本,也更容易提升汽车的使用寿命。

你的排放超标闯了禁行要接受处罚

虽然私家车没有了强制报废,但法规同样能让那些拥有老旧机动车的私家车用户纠结于自己的爱车是保留还是淘汰,从限制的措施就能让有一定年头的私家车“无路可走”。想想当初购买的都是符合各项法规的汽车,私家车都是按时按点儿缴纳税费,接受年检,维修保养去的是正规维修企业,加的是中石化中石油的油品,突然有一天就被通知自己的车子排放不合格,这里不能进那里不能去,生生把一个交通工具变成了摆设了。

欧II排放的捷豹S-type

我有个朋友手里有个捷豹S-type,欧II的排放水平,现在进不了北京五环,但他不想把这个车报废,想留到它成为老爷车的那天,所以只好把车子托付给五环外上班不用进市区的朋友时不时的帮他开开这个车去买菜、遛弯儿,毕竟车子还不能老放着,搁久了电器,润滑系统很容易出问题。也有人建议他实在不行就来个无车报废,然后找个地方把这个车圈养起来。

大众高尔夫四代国II排放

还有个开四代高尔夫的朋友,车子十多年了,但这个朋友住北京二环内车子的使用率不高,在这车限制进入五环的时候他的车子还开了不到10万公里。但是车况这么好的车报废实在太可惜也太浪费了,最后只好托付给自己在外地的亲戚。

我的排放曾经是合格的,但今天车主需要为我的排放买单

所以使用年限虽然放开了,要想让自己的座驾长生不老,以现在的规则来看,就得把还不算很上岁数的座驾供起来花高昂的费用养着了,这样的私家车即便保养的再好还有什么意义呢?已经脱离了交通工具的意义而成为了负担,这样的做法比强制报废还损。

都说老车排放高污染厉害,但这样的限制导致很多人不得不淘汰质量还很好的汽车,再去买新车,不仅对资源是一种很大的浪费,而且制造一辆新车所消耗的能源及对环境的污染又有谁做过调查研究呢?

沃尔沃将推出紧凑型SUV,用领克的发动机,第一眼以为是宝马