simplicity is prerequisite for reliability

据说买了这些国产MPV的老板,现在肠子都悔青了……

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这几年,SUV火了起来,MPV也跟着火起来了,诸如五菱、宝骏、风行、江淮瑞风、长安等品牌的MPV也受到了不少消费者的欢迎,一是性价比越来越高,二是设计、舒适性、品质等也有了很大的提升,这也让大家看到了国产MPV不断进步的希望。不过有这么一些主打商务的国产MPV车型,据说很多老板买了都后悔,比如下面这几款:

纳智捷MASTER CEO官方指导价:39.80-41.80万

说它是国产MPV里面最贵的一辆车一点都不为过,为什么它会买这么贵呢?首先它明明是国产的命(东风和台湾裕隆合作的产品),却得了合资的病;其次是该车块头不小而内部设计非常的豪华,它自认为该卖高价;再者嘛,或许它知道反正没人买,干脆定高价一点……实际上该车是基于大7 MPV升级而来,除了块头大、空间宽敞、内饰豪华之外,基本也没什么优点了,底盘后悬挂还是扭力梁的,发动机跟大7 SUV、大7 MPV一样,传说中的油老虎。有老板买了这个车,被别人问及价格的时候,都不好意思说:劳资可是花了40多万买的啊……实际上这个价格,顶配的别克GL8都差不多可以买得到啦。

纳智捷大7 MPV官方指导价:16.98-24.98万

纳智捷大7 MPV就是上面卖40万的那款纳智捷MASTER CEO的原型车了,它的车身尺寸和底盘以及动力总成都跟纳智捷MASTER CEO一样,底盘跟大7SUV是一样的,只是内饰和配置没有纳智捷MASTER CEO那么豪华而已,但售价也不便宜,最低17万起,也是扭力梁后悬挂,也是油老虎,而且保值率超低,连二手贩子收这款车都是相当的谨慎,所以说纳智捷就是一个“令二手车贩子都颤抖”的品牌。

华颂7官方指导价:23.77-28.77万

这款车型卖得也不便宜,块头不小,内饰也算得上豪华,而底子并不赖,有一定的技术含量,最值得炫耀的估计就是搭载了来自宝马的2.0T发动机了,所以也自视甚高。只是这外观,确实不是很讨好人,单看造型的话,你会觉得这就是一款十万不到的国产MPV而已……买了这款车的老板开它去谈大生意,对方一看这车的造型,估计都不想跟你谈了。

九龙艾菲官方指导价:10.98-20.98万

这是九龙汽车山寨丰田老款埃尔法的产物,如果不看车标,还真以为这是一辆埃尔法。虽然该车内饰也算上档次,配置不低,价格也不高,但如果买了这车的老板不给它换个丰田车标,还真不好意思开出去,谈生意的最怕别人笑话自己买了山寨货来充面子了。另外,据说买了这个车的老板,开个一两年,基本也学会修车啦,因为它的毛病也不算少。

福田蒙派克E官方指导价:7.80-12.59万

蒙派克是福田汽车打造的一个商务车品牌,蒙派克E级算是主打车型了。该车看起来块头不小,售价也比较实惠,但前脸确实是丑到让人不敢恭维,视觉效果甚至要比一些面包车还要掉档次。另外该车做工差、品质表现也比较差。开这所谓“面向高端商务”的福田蒙派克E去接待客户,估计客户心理肯定会想:这不是面包车么?

广汽吉奥星朗官方指导价:6.03-7.43万

星朗是吉奥推出的一款集轿车、微客、商务车于一体的多用途MPV,价格很亲民,不过销量比较差。一是因为这款车型的设计,家用不像家用,商务的话也缺少了该有的商务气息,而且做工比较差,组装工艺不行,毛病多,配置低,操控性不好,开起来过减速带的时候跟公交车一般咣当咣当……开这车去接待客户,估计还没接到公司,客户都已经被晃晕了……买它还不如买五菱宏光呢。

贺州新闻网(记者 梁家杰 聂志成)4月14日,国家商务部发布了《汽车销售管理办法》,并将从今年7月1日起正式实施。该办法的出台,也意味着4S店品牌垄断的销售模式随之退出历史舞台,同时,也对消费者购车带来了一些新的影响。

取消授权 渠道变宽

现行的《汽车销售管理办法》是2005年发布实施的。按此办法,也基本确立了汽车销售需要汽车生产企业独立授权,4S店就是在这样的环境下运营起来的。市民梁先生告诉记者,4S店的统一化、标准化的服务模式得到了他的认可和青睐,汽车品牌销售的唯一性,让他毫不犹豫的选择在4S店购车。

市民梁先生:“对于我来说,还是觉得4S店比较好一点,服务一流,服务好。”

而在今年4月新出台的《汽车销售管理办法》中,则打破了4S店的唯一性,让汽车的销售渠道变得更广。也就是说,新版《汽车销售管理办法》一旦正式实施,4S店不再处于汽车销售链中金字塔的顶端,有资质的汽车经销商也可以根据市场份额和自身的实际情况,购进任何一款品牌汽车卖给消费者。这样同平台销售汽车的模式,势必造成各经销商在价格上进行竞争,从中得益的必将是广大消费者。

市汽车协会秘书长 刘东生:“对经销商来说,最起码进货渠道更广了,可以选择直接从厂家进货,减少中间环节。经销商选择面宽了以后,价格体系可能会下来,消费者到4S店去,也可以得到更多的实惠。”

市民选择广 优质服务是关键

经销商的进货渠道变宽了,市民在购车的时候自然就有更多的选择。可要是部分经销商的售后服务跟不上,也会给消费者造成车辆出问题找谁修、去哪里修的尴尬局面。

市汽车协会秘书长刘东生:“可以到广州、到南宁、到桂林,到离我们最近的桂林才能得到服务,去桂林来回奔波也要四五百公里,途中会产生很大的费用,还有途中的风险。”

同时,今后汽车销售价格不再是各商家赚取利润的追逐点,消费者可以多方询价,买到理想价位的汽车。另外,想让经销商更好地服务市场、适应市场,还得让2016年国家出台的《汽车维修技术信息公开实施管理办法(征求意见稿)》实实在在地同步落实下去。

市汽车协会秘书长刘东生:“生产厂家对一些技术壁垒必须要公布出来,比如说要放开供货渠道,不然我采购配件采购不了。因为每个车型的配件都是专用的,现在车型里很多配件不是通用件,也不是标准件,每个厂家都有他的技术标准。”

其实,管理办法的实施,本质还是要让汽车回归到代步工具上来,让汽车份额下探到三、四线城市甚至农村。所以,今后不管是4S店、还是分销商,给消费者更实惠的价格,提供统一优质的售后服务已是大势所趋。

市汽车协会秘书长刘东生:“一般家庭买台车,终归要使用几年以上甚至10年以上,那在这10年当中他如何得到这个便利,就是他的车辆出现问题的时候,如何为他解决这个售后问题,让他真正体现到买得称心,用得放心,这个最终还是要落实到售后服务这块。”

据说买了这些国产MPV的老板,现在肠子都悔青了……