simplicity is prerequisite for reliability

多功能皮卡车在中国真的行得通吗?车主买后很后悔!

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郑州日产有一款比较新奇的皮卡车,这款皮卡车的货箱是加了高盖的,就是锐骐多功能车,可以说出皮卡多功能车,那么这款车的车主们是怎么说的呢?

空间:

周车主:4949*1690*1898,轴距2950的尺寸在皮卡里算还行的。空间还行,前排的空间还有一定的舒适感,后排就非常拥挤了,后备箱空间比较大。

动力:

陈车主:都是柴油版的,2.5T和3.0T的动力都可以,动力是绝对的大力,爬坡都没什么压力,过一些搓板路都是很轻松的,动力是油门给得够就可以冲了。

操控:

白车主:档位很流畅,刹车也很及时,转向也比较清晰,但是方向要满转两圈半,有点太长了,方向容易跑偏,倒挡挂起来比较困难。

油耗:

姚车主:油耗在合理的范围里,但是油耗是不低的,市区的油耗在10个油左右,要是走山区的话,油耗都在15个油,油耗平均下来在12个油左右吧。

舒适性:

金车主:舒适性感觉比较一般,方向盘那个位置经常卡住大腿,车身有点颠,座椅还算比较软的,但是减震太硬了,工具车的舒适性不是强项。

外观:

罗车主:外观还挺大气的,第一眼还以为是SUV,其实车身结构还是皮卡的面貌,但是货箱加了个高车顶,顿时有了SUV的既视感,张力感十足。

内饰:

李车主:内饰一般般,用料比较廉价,塑料的颗粒感很强,也不耐脏,这个浅色的内饰太脏了,不得不说这个中控台造型很80、90年代的风格,钣金和配件的装配跟面包车差不多。

最满意的地方:

何车主:动力十分给力,完全不用担心动力的问题,外观也很独特,回头率不成问题,关键是要拉风,空间是真的挺大的,加盖的货箱可以有很多用处,不用再怕风吹雨晒了。

最不满意的部分:

温车主:这辆车的异响问题比较多,避震太差了,后排的座椅比较挤,内饰太陈旧了,款式太老款了,操控感也比较差,和微面差不多。

点评:

锐骐多功能车的动力是不用太担心的,外观也足够吸引群众的目光,空间利用起来比较灵活,但是内饰是真的太落伍了,很多微面上有点问题,在这辆工具车里面都存在,可能工具车就是有这种特点吧。

文|袁梦泉

一季度轿车市场的负增长态势在4月整体销量上依旧有所体现,回暖迹象并不明显,4月份轿车市场的批售量为83.9万辆,同比下跌7.8%,在5、6月车市淡季即将来临的关口,预示着所有车企都将面临严峻的市场考验。

4月排在前三名的车型依然是大众朗逸、别克英朗和日产轩逸三幅老面孔。再抛开丰田卡罗拉,可以看到大众在top10当中占据了六席,感叹其根基稳固之余也不得得承认这股强大的统治力,从数据上来看,即便南北大众的几款顶梁柱产品朗逸、速腾、捷达均出现了10%和20%%以上的跌幅,但体量依然足以令任何一家车企眼馋。而且迈腾重新焕发了生机,在B级车市场一枝独秀。

除了大众之外,自主品牌方面吉利新帝豪和远景都有不错的市场表现,帝豪依旧是销量前十中唯一的自主产品,而远景也给出了1.19万辆的批售量,另一款销量过万的国产车型来自奇瑞的艾瑞泽5。

轿车市场整体份额的萎缩和不景气,今年以来让一些曾经销量不错的车企遭遇了寒流,譬如豪华车市场的奥迪,合资领域的长安福特等,它们都受困于后续新品投放节奏的缓慢,而韩系品牌和法系品牌,则是在自主品牌崛起,竞争对手发力的双重压力下,销量业绩见底,想要爬出坑来,须得费不少力气。

福特福睿斯

4月销量:14,416辆

同比变化:-35.4%

福睿斯在4月被挤出前十行列,在乐观者眼里或许只是马失前蹄,不过身为长安福特近两年销量最稳定的车型,如今也进入动荡时期,还是多少令人担忧整个长安福特产品线的前景,事实上,在享受完“1515计划”的红利之后长安福特便进入了产品的真空期,一季度的整体业绩下滑超过30%就是真实写照,尤其是中高端产品线上的翼虎、蒙迪欧在市场竞争中相继败退至二线,不得不依靠大幅度的优惠来维系销量。此时如果福睿斯再倒下,对整个长安福特来说都不是一个好信号。

丰田雷凌

4月销量:9,151辆

同比变化:-33.1%

雷凌一度是我们眼中闷声挣大钱的代表车型,但是今年4月份首次跌破了万辆关口,下滑幅度超过三成,反观姊妹车型卡罗拉的销量则依然稳如磐石。

传统A级车的竞争,历来是极为关键的战场,雷凌作为主流产品,肯定不愁卖,但问题恰好出在了和卡罗拉产品本质特性、消费群体的同质化上,只是外观更偏向年轻群体,而购买A级车的买家又是年龄段分布最广的细分区间,一些三四线市场的消费者也许并不需要一款外形更运动的卡罗拉,因此雷凌需要在产品特质打造上展示出更多差异化特点,毕竟造型年轻运动的车型未来市场是足够大的。

现代朗动

4月销量:6,246辆

同比变化:-67.1%

北京现代这两年推出了一系列紧凑级轿车产品试图完成更细密、全面的市场覆盖,不过残酷的销量表明,这些新车非但没有形成合力,反倒是让企业陷入了尴尬境地,其中被寄予厚望的新悦动4月销量不到4000辆,悦纳2140辆,领动2741辆……连曾经最稳定的销量大头朗动也遭遇销量腰斩,投射出目前韩系车整体低迷的冰冷现状,北现旗下销量最好的轿车产品名图,也不过只有8400辆出头。

当然,北现如此低迷的表现,有自主品牌崛起和场外政治因素的影响,但这些因素更像是导火索,而不是本质原因。

雪铁龙爱丽舍

4月销量:5,056辆

同比变化:-40.8%

韩系品牌的状况可以说已经很糟糕了,与之类似,法系车企的表现更令人跌破眼镜,以东风雪铁龙为例,其4月轿车板块的整体销量仅为6760辆,而爱丽舍就占到了5000辆,其余车型都没有超过千辆,完全被市场边缘化。尤其是新上市的两款产品C4世嘉和C6分别只有386辆和610辆,想要进入消费者的主流选择更是遥遥无期。如果一款入门车型成为整个法系品牌里销量最好的轿车产品,对远期发展和产品线梳理,怎么都算不上一件好事情。

长安逸动

4月销量:4,895辆

同比变化:-63.6%

看着如今吉利和奇瑞都有月销万辆的A级车支柱产品,不知道长安是否会怀念那段逸动与新帝豪双雄争霸的光辉岁月。逸动在今年3月份还能批售出1.1万辆,4月份直接断崖式下滑至不到5000辆,产量也从1.34万辆下降到只有5200辆,捉摸不定的市场变化和消费者口味有时候就是这么无情。

如此大幅度的坠落,我们认为逸动是输在了产品更新太慢、远离消费者需求等原因上,而且长安的整条轿车产品线也面临着危机,设计水平的退化很难留出新的买家,新的设计理念并没有得到太多认可。长安可以说成也逸动、败也逸动,引领潮流然后又被潮流抛弃,和飞快进步的竞争对手相比,长安的品牌、技术储备和产品设计思路都需要进行大的调整。

多功能皮卡车在中国真的行得通吗?车主买后很后悔!