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A股变天了!你还没发觉?


有人说A股变天了,你觉得呢?主要是监管的力度加大了,IPO发行准注册制,监管政策和市场制度正在强烈的影响着这个市场的盈利模式和价值观取向。风来了,记得站在风口,墙倒了,记得跑的远远的。

发生了什么变化?

去年以来,A股发生以下重大变化:一,监管越来越严,对于违法违规行为的打击力度正在不断的加大;从每周末证监会公布的批量违法违规的案件可以清晰的看出监管层的监管变的严厉。二,IPO发行已经事实上成为注册制,唯一和注册制不同的是退市制度还没有严格执行;证监会主席在2月10号表达过IPO去堰塞湖之后,大家应该清楚接下来会发生什么,可是许多人仍然麻痹大意,现在我们在等待会有什么样的退市机制配套出台。三,市场上以茅台和格力电器为代表的白马股持续创新高,以高估值为代表的创业板持续创新低。这说明了机构投资者早已经领悟到市场的变化,投资风格的转化已经悄悄的反映在盘面上了。如果你近期的操作非常的不顺利,你是否应该反思一下,你的投资模式是否适应当前的市场环境呢?

未来的市场如何演化?

在IPO去堰塞湖的形势下,在注册制水到渠成的大背景下,上市公司的数量会越来越多,如果退市制度严格执行的话,未来的A股会更成熟,接近于美国股市的情况,如果退市制度执行不利的话,可能真的如某些人所说的A股港股化。

上面说的是大形势,那A股还有没有牛市呢?有,当然有,但这是新形势的牛市,或者说结构性牛市,或者说是分化的牛市。如果你买不到好的股票,仍然是不讲价值投机严重的话,可能赚钱和你就没多大关系了。随着A股越来越开放,越来越多的专业机构会进入这个市场,比如养老金越来越多的进入,比如明晟公司把A股纳入MSCI的新兴市场指数,比如越来越多的国际机构通过香港市场进入A股投资等等。

大家都知道买卖股票要顺势而为,而整个市场发展的大势是不是更重要呢?认识到变化,与时俱进,才能持续赚钱。

作者:钱坤大学堂,刘伟鹏

导语:2016年的寒冬已远去,2017年的春天在上海车展之后,也走到了末端,迎来勃勃生机的初夏,一如大众的表现。

2016年的大众,经历了美国市场的“排放门”,中国市场的奥迪“嫁二夫”,让喜爱大众品牌的人,都暗暗捏了一把汗。在这样的危机关头,大众何去何从?

2017年第一季度,乘用车市场的增长只有1%。面对此时的市场环境,大众如何解读?又如何把握2017年的中国市场?对于新能源2020年以及2025年的销量计划,大众又准备如何达成?

在上海车展期间,汽车研究院副院长、秘书长李铁铮与大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授(Prof. Dr. Jochem Heizmann)做了一次面对面的交流。

以途昂开局,30款布局SUV领域

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问:乘用车市场第一季度只有1%的增长,您是如何看待的?针对2017年的中国市场,大众又有何打算与计划?

海兹曼教授:在2016年,我们实现了12%以上的增长,令我们欢欣鼓舞,对于2017年的展望,即便是零增长,市场和业务前景都不会比以往差。

在今年的第一季度,乘用车的市场的增长只有1%,这个是跟消费税和购置税的退坡政策有关系,在2016年年底,消费者集中进行了采购,导致了去年的销售比较火爆,今年的第一季度就相对比较平缓。在后消费税优惠的时代,我们还是要抓住机遇,在三月份,我们已经看到了起色,大众品牌在三月份的销售增长是3.5%,四月份我们认为会有更好的表现,我对于接下来的业绩抱有信心。

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问:2017年,大众集团在中国市场上总量400万左右,怎么布局未来一段时间市场上更细化、更深化和产品的多样性?

海兹曼:中国市场正在快速的SUV化,在第一季度SUV的销量已经超过了轿车的销量,这是一个非常重要的信号。以往,SUV是我们的一个弱项,但是我们正在打翻身仗,比如说途昂这款大型的SUV现在已经在展厅进行销售。途昂目前带来的销量并不大,毕竟还是在导入期,但是它所引发的消费者对于大型SUV的兴趣,会直接的对我们接下来的销售起到带动作用,途观在三月份的销量,已经实现了同比75%的增长。对其它的车型也会有直接的带动作用。随着途观L、途昂、科迪亚克,接下来我们还会实现10款国产化的SUV,今年我们改款的和新款的车型,大约会有30款。

即便是在SUV的这一细分市场,经济型的SUV是我们今后去挖掘机遇的一个领域,小型的、略大型的经济型SUV,这个细分市场大有作为。我们正在真正的来做到深耕SUV市场,涉及到的不同的细分市场,我们都尽可能的要由我们的产品去卡位,确保我们做到一个较广的覆盖。我们能够在SUV上迅速做强。我们预计在今年全年,大众集团应该能够实现与市场相类似的增速,在4%到5%之间。

随着中国市场的SUV化,这也带来了一个新的要求,主机厂必须要推出更多的新能源车,否则,在燃油消耗方面就不能够达到相关限制要求,毕竟SUV车型更大、更重,油耗更高。在相关的政策方面,在今后短期的这几年间,新能源车的积分会是一个比较主要的政策,新能源车的比例会进一步提高。但是,油耗这方面的要求也会成为更重要的要求,毕竟SUV的比例较大,“油耗”会成为燃眉之急。

新能源成为大众下一个发力点

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问:在新能源车方面,大众有什么样的目标?

海兹曼教授:在新能源车方面,我们已经做好了部署,我们的目标是在2020当年实现40万辆新能源车的销售,在2025当年实现150万辆新能源车的销售。

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问:这是一个不小的目标,大众准备如何实现呢?

海兹曼教授:除了大家已经比较熟悉的几个重大的合作项目,与江淮的纯电动车的合作、与滴滴的网约车的合作、与首汽在汽车共享方面的合作,与优信开展的二手车的合作外,我们最近刚刚与出门问问达成了一个人工智能方面的合作。出门问问是非常具有人气的一家初创企业,它的主攻方向是人工智能,出门问问在语音控制和语意分析方面,是非常见长的一家企业,我们将与出门问问一起去组建一家合资企业,重点的是在汽车行业来开发相关的应用和相关的硬件。

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交通智慧城市,也与新能源汽车有关吧?

海兹曼:在交通的智慧城市这方面的管理上,我们与同济大学一起在智慧城市方面开展多方合作。与同济大学达成的多方合作,它的重点是智慧城市和智慧交通,特别是在城市规划以及提升交通效率方面,希望通过新一代的技术的运用,能够提升整体效率。毫无疑问,自动驾驶是我们今后开发的一个重点,今天晚上,我们会重点介绍自动驾驶方面的突出成果。

我们将会在中国去揭幕自动驾驶概念车“Sedric”,这是一款技术非常先进,在设计方面非常萌的一款车。自动驾驶在中国的发展,要两看:对于北上广这样大型的城市来说,自动驾驶反而会需要更长的一段时间,才能够真正实现。在某些应用情景之下,比如说在景区、机场等可控的交通区域,自动驾驶能够更容易,也能够更快的实现。

另外,中国很多区域“新城”的建设如火如荼,如果新城区的建设在城市规划当中就能够考虑自动驾驶,这反而是自动驾驶的一块沃土。

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问:以目前的形势来看,这个目标不小,除了以上的战略合作外,是否还有其他方面的考虑?

海兹曼:大众在未来电商化的销售服务方面,确实做好了部署,并且已经开展了电商相关的工作。我们预计,在今后销售当中,电商的比例会不断攀升,甚至会占一个主导地位。以后的销售展厅可能会走向“少而精”的趋势,展厅的数目会减少,但是展厅的规模和它的水平将会增加。现在看来,消费者去展厅的一部分的目的主要还是用于比价。

后记:2016年的寒冬已远去,2017年的春天在上海车展之后,也走到了末端,迎来勃勃生机的初夏,一如大众在市场的表现。

A股变天了!你还没发觉?

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