simplicity is prerequisite for reliability

我这位朋友为了去西藏,把床都做进去后备箱里面了

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我这位朋友为了去西藏,

在后备箱做出了一个东西让我瞠目结舌,我们一同看看多搞怪,直接把床都做进入后备箱里边了。

丰田兰德酷路泽分很多个版别,有中东版、美规版别还有别的的。所以外型也外观都有点不太相同。

直接在后备箱开端造床了床里边还能够塞进各式各样的杂物,这姿态去西藏自驾游的时分既能够直接在车里边休息,也能够寄存一些必要的用品。

并且这个床还不影响第二排的乘坐环境,我这位朋友为了去自驾游也是拼了命,老司机看了都说服了。

翻看前四个月各大车系的销量“作业”,法系车和韩系车成了一对“难兄难弟”,神龙公司作为法系车的代表,销量同比大跌近50%,小一半的“江山”丢没了;而韩系车也是惨淡无比,东风悦达起亚销量同比跌幅为51%,北京现代稍好点,但也达到了29%。

这就叫一败涂地。

面对如此不堪的局面,也有人认为太平年月无难事,法系车和韩系车只不过是在渡劫,都是暂时的--当年日系车也遭遇过类似的销量危机,差点挂掉,不也挺过来了吗?

还真不一定。

先来看法系车。

目前的败局原因,概况起来就是傲慢与偏见。

广州标致项目的报销,似乎并没有给合资外方带来有益的启示,他们依然各种傲慢、短视、充满偏见以及与市场脱节,热衷于在合资公司中争夺话语权,说白了就是对深度本地化充满疑虑,肚子里有无数花花肠子和小九九。

并不奇怪。

因为这正是“老欧洲”的规定动作,直到现在这种事例还比比皆是,比如来自中国的资本想收购欧洲的芯片企业,结果屡屡碰壁。

汽车行业同样如此。

所以1992年就在武汉建厂的法系车,发展龟速,如果不是中国汽车行业高速发展的红利覆盖了法系车因为傲慢和偏见带来的巨额成本,神龙公司恐怕早已步入广州标致的后尘。

再来看韩系车。

由于众所周知的原因,韩系车出现了灾难式的销量崩盘。

但那个“众所周知的原因”,并不是唯一原因。

技术亮点乏善可陈、一味靠“变脸”去堆砌车型和产能的路子,到底能走多远?

这是个问题,且事关生死。

相同的是,法系车和韩系车双双陨落,而不同的是,它们各有各的bug需要修复。

但时间窗口不会等太久了。

趋势上讲,中国汽车市场依然可以增长,但高速增长基本到头了,中低速增长成为常态是大概率事件--大气候的改变,会让韩系车和法系车的“转型”面临更大压力。

另外,“马太效应”是个可怕的规律。

随着时间的推移,德系、美系和日系将会越来越成为“巨无霸”,手里将有更多的“武器”。而韩系车和法系车丢掉的市场份额,已经被分食殆尽,想再从它们嘴里拿回来无异于虎口拔牙。

一句话,法系和韩系还有机会,但现在这种状况,已经不是靠自己努力就有机会逆袭的时代了--还需要靠“天时”,这是可遇不可求的。

我这位朋友为了去西藏,把床都做进去后备箱里面了