simplicity is prerequisite for reliability

君马亮相,众泰还需要一个新的汽车品牌吗? | 汽车商业评论

tags tags

君马与众泰将采用研发与销售分开、资质与制造共享的模式,利用众泰生产基地制造,在上海和重庆建立研发中心负责技术研发。

这世界还需要一个新的汽车品牌吗?2011年观致发出这个疑问到时候肯定没有想到,2016年光在中国就诞生了13个汽车新品牌,且有一半是老车企的多品牌战略产物。

长城的WEY、吉利的领克、北汽新能源的ARCFOX、重庆银翔的比速、华晨鑫源的斯威、众泰的汉腾……这已经不是世界的问题了,而是每家车企,你们真的需要这么多汽车品牌吗?

\n \n 君马品牌在发布会上亮相。其LOGO底色的深蓝色被解读为要创造一片蓝海市场。\n

6月27日,众泰汽车在雄安新区发布了旗下又一新品牌——君马汽车,给这个名单再添一笔。

简单的 点赞或批判没有意义,所谓存在即合理,多品牌战略为何在这个时点成为这么多自主品牌的共识和统一行动?

27日发布会前的媒体专访上,君马汽车CEO宋嘉的解释是:“为了积极应对目前更加激烈的市场竞争环境,面对消费层次以及产品的细分,众泰汽车对君马品牌赋予了新的任务,所以说这个品牌肩负了新的任务,就是把众泰汽车在全国的制造能力,得到更有效的发挥。”

\n \n 君马汽车CEO宋嘉。\n

曾任长安汽车销售公司总经理、东风小康总经理的宋嘉认为,近几年的市场表现表明,中国自主品牌已经具备向上冲击的条件,这同样是众泰在这个时间点推出新品牌的行业基础。

《汽车商业评论》了解到,君马与众泰将采用研发与销售分开、资质与制造共享的模式——君马汽车使用众泰的生产资质、利用众泰在全国的生产基地制造,在上海和重庆分别建立研发中心负责君马的技术研发,与众泰的杭州研究院既独立又互相支持。销售渠道则完全独立新建。

所有多品牌战略都绕不开一个诘问——品牌区隔是什么?

从“重庆君马新能源汽车有限公司”的名称能看出第一个区别,君马聚焦新能源汽车。

其他区别闭着眼睛就能想到,也是所有厂商多品牌战略的招牌理由——年轻化、时尚化、相对高端化。

\n \n 铁牛集团董事长、众泰汽车实际控制人应建仁罕见亮相。\n

“君马将致力于成为一个年轻人群比较喜爱的,具有比较好的时尚化的设计,同时又有一些比较感性的调性,这样一种科技的,又带有时尚感觉的汽车品牌。”君马汽车销售公司总经理温宏说。加盟君马之前,温宏曾任上汽通用五菱乘用车销售总监。

铁牛集团董事长、众泰汽车实际控制人应建仁罕见出席了君马品牌发布会,同时亮相的还有海外人才高管团队:美国KDI外饰首席造型设计师Benedek和欧洲汽车底盘专家Sven Stefan。

产品规划上,君马将在近3年推出9款产品,其中8款SUV、1款轿跑车。2017年2款、2018年3款、2019年4款。8款SUV车型涵盖跨界、紧凑型、中型、大型,其中4款五座,4款七座。首款产品将于2017年11月上市。

CEO宋嘉在发布会上重点介绍了君马的TMA超级平台和Airflow动力系统。

\n \n 发布会前的媒体沟通会,从右至左为:CEO宋嘉、销售公司总经理温宏、销售公司副总经理 陈云开。\n

据称,TMA超级平台采用模块化架构,具有高强度、轻量化、搭载多种动力组合、兼容PHEV/HEV新能源技术等四大特点。这个超级平台具有极高的灵活度:轴距、前后悬、底盘高度等都可以灵活调整。TMA超级平台可以支撑SUV、MPV及轿车的开发设计等多种车型,覆盖A级到C级车型。未来,君马汽车产品都将在TMA超级平台上进行开发。

Airflow气流系列发动机采用了德国马勒技术,通过对涡轮增压及缸内直喷技术的应用,实现超低油耗、超强动力。Airflow气流系列发动机的开发融入了模块化的设计理念,实现不同驱动形式、布置形式以及新能源动力的兼容。在新能源方面,君马的插电混动目标油耗将低于2L/100km,普通混动目标油耗将低于4L/100km,纯电动目标续驶里程将达到550km。

与绝大多数品牌的外文名称采用英文不同,君马的“TRAUM”源于德文,“梦想”之意。

万马奔腾的年代,君马能否与众泰形成1+1>2的效应要等到产品上市才有结论。而采取多品牌战略的厂商无论谁取得成功,都将开启中国汽车产业的新阶段。

END

阿斯顿马丁被召回了!在阿斯顿马丁的总部英国,DB11因胎压检测传感器的问题被召回,此次事件将影响到319位DB11的车主。根据英联邦的法例,胎压检测系统需在轮胎气压低于冷胎状态下的25%后,20分钟内发出警报!

如此抠细节的法规源自于轮胎的安全的重要性!

当轮胎气压低于正常值时,轮胎变软,变形增加,轮胎和路面接触面积增加,磨擦系数成倍增长,使轮胎温度急剧上升,如果车辆在高速行驶中,热量就会迅速聚集在一起,轮胎内部就会开始分离、脱层,最后导致爆胎。

如果车辆在低速状态下行驶,就会因轮胎变形过大而伤胎,后一种情况因潜伏期长、隐蔽性大而更具有危险性,也为以后在高速公路行驶时产生爆胎埋下隐患。

而像法例中提到的“胎压低于冷胎状态下的25%”时,更是容易出现轮胎与轮圈脱离的现象,直接导致车辆的失控!

而在国内,对胎压监测的重要性仍未被大众所关注起来!许多车型仍未配备胎压监测模块。车主自己后期再加装就成为了有很必要的选择。那我们该怎么挑选!

内置式胎压监测还是外置式胎压监测?

内置式将安装在轮胎内部,以替换原有的轮胎气嘴。安装需到专门的轮胎店或修理厂,安装后因轮胎的质量发生改变,需进行动平衡。时间与后期维护成本较高,但使用寿命更长,一般其内部电池可使用三到五年!但电池不可更换。当然,换胎后你还要把它从旧轮胎上拆下,换到新轮胎上。

外置式则直接安装在轮胎气嘴上,安装简单方便,只不过平时打气均要拆下。并且说不定哪天停在路边的时候会被熊孩子给拧掉,略显尴尬。其内部电池一般只能使用一到两年,不过一般电池都可更换。

虽然内置式的价格比外置式的高一倍左右,但内置式在电池用光后就只能报废,而外置式的还能换上电池继续使用。综合来看,它们的全寿命周期的使用成本其实是差不多的,具体选哪个就看您的个人喜好吧。

再专业一点!

你还可以看看它的测量方式!

按照测量方式可分为间接式胎压监测(WSB)和直接式胎压监测(PSB)!PSB直接式胎压监测,是直接给轮胎安装传感器直接监测,精确显示四个轮胎的气压数值,一旦发生异常,会立即指向故障轮胎提示。PSB直接式胎压监测不受震动、温度、车速等环境的影响,可随时测定每条轮胎的实际瞬压。

WSB间接式胎压监测,是通过ABS系统监测轮胎转速变化,无法确定是哪一条轮胎出现了故障,并且同轴或者2个以上轮胎出现异常时,无法报警。而且,WSB间接式胎压监测在遇到路况较差,车辆颠簸时易误报,且时速超过100km/h后失效。所以,相比之下PSB直接式胎压监测好一点。

在现今国内的道路状况下,时刻关注轮胎情况是很有必要的。除了胎压,定期检查轮胎的使用情况也非常的重要。毕竟它关乎安全!

君马亮相,众泰还需要一个新的汽车品牌吗? | 汽车商业评论